Intercambio de conocimientos sobre sensores de par sobre productos secos

Creo que en la vida todo el mundo se ha encontrado con este tipo de problemas. El sensor de par está defectuoso. Una vez que el sensor de torsión falle, traerá muchos problemas. Si es grave, ¡habrá un accidente de tráfico! Así que ten cuidado. Se encontró que este sensor de torsión está roto y debe repararse a tiempo.

 

Los sensores de par se utilizan normalmente para medir la magnitud y la dirección del par aplicado por el conductor al volante y convertirlo en una señal eléctrica. La energía se convierte a la ECU, que recibe esta señal y la señal de velocidad, y determina la dirección y magnitud de la energía auxiliar. Por lo tanto, el par de control se vuelve menor cuando se conduce a baja velocidad y moderadamente mayor cuando se conduce a alta velocidad, que es uno de los componentes importantes del sistema de rotación de potencia controlado electrónicamente.

 

En la actualidad, el sensor de momento C se puede dividir en dos tipos: de contacto y sin contacto. Los sensores de par sin contacto también se conocen como sensores de par de resistencia variable deslizante. Los sensores de par de contacto instalan una barra de torsión entre el eje de dirección y el piñón de dirección, utilizan anillos colectores y potenciómetros para medir la deformación de la barra de torsión cuando el sistema de dirección está funcionando y la convierten en una señal de voltaje. El sensor de par sin contacto tiene dos pares de anillos polares. Si se produce la rotación relativa entre el eje de entrada y el eje de salida, el espacio de aire entre los anillos polares cambiará, el coeficiente de inducción electromagnética cambiará, la bobina generará un voltaje inducido, convirtiendo la señal de voltaje en una señal de torque, y el Las ventajas de los sensores de par sin contacto son su pequeño tamaño y su alta precisión.

 

Además, algunos sensores también pueden medir el tamaño y la dirección del ángulo del volante. La medición del par es un sistema complejo y de alto costo, como en los vehículos Toyota en el que el motor de dirección, el sensor de par y la columna de dirección están integrados en el conjunto de la columna de dirección, de modo que el control de la dirección es más confiable.

 

En términos generales, cuando el sensor de torsión está dañado o tiene un rendimiento deficiente, el sistema de dirección puede experimentar los siguientes tipos de fallas:

1. Dificultad para girar; Los pares de rotación izquierdo y derecho son diferentes o los pares de rotación son desiguales.

2, al conducir, el par no cambiará con la velocidad o el volante no podrá girar normalmente.

3, la luz de advertencia P/S en el instrumento está encendida.

 

Hay muchas razones por las que la señal de proceso del sensor de par es inestable. En términos generales, hay tres aspectos: primero, el sensor de torsión no está bien instalado, el eje no está paralelo, lo que provocará una salida de señal inestable y el sensor se daña fácilmente en ese estado durante mucho tiempo. En segundo lugar, el voltaje eléctrico es inestable. El sensor de torsión generalmente es positivo o negativo. La fuente de alimentación de doble voltaje de 15 V también funciona con 24 V u otros voltajes, y la inestabilidad del voltaje de la fuente de alimentación hará que la señal de salida sea inestable.

 

La tercera razón también es fácil de pasar por alto. Se trata de interferencias de otras máquinas junto al sensor de par. Por ejemplo, hay un convertidor de frecuencia al lado del sensor de par y es fácil que la señal de salida sea inestable. La solución es agregar un interruptor de aislamiento 1:1 frente a la fuente de alimentación del sensor.